[訪談稿] 50年來最暢銷卡車背後的男人 - 福特CEO Jim Farley | Fully Charged podcast

 

這個訪談之所以吸引到我，就是裡面談到汽車產業轉型的巨大陣痛，到了一個新的產業，才能體會水多深... 超大型數位轉型，這也是為啥 Tesla 都是一條龍，然後其他一線車廠 （如 BMW）也開始要把東西拉回來自己做..

硬體模組化跟軟體模組化的難易度.... 因為軟，反而更難整合。

有興趣的可以看訪談稿關於軟體開發的部分

如果我向聽眾解釋我們的軟件系統有多瘋狂，以及為什麼傳統汽車公司在軟件方面如此困難，你會覺得，我會簡單說一下。為了節省每輛車大約 500 美元，或者說 350 英鎊。我們將控制車輛的所有模塊外包給供應商，因為我們可以讓它們相互競爭。所以博世會做車身控制模塊。別的公司會做座椅控制模塊。另一家公司會做發動機控制模塊。我們有大約 150 個這樣的模塊，車內有半導體。問題是軟件由 150 家不同的公司編寫，它們不相互通信。即使車前面寫著福特，我實際上也要去找博世獲得修改其座椅控制軟件的許可。即使我車內有高速調製解調器，我有能力寫它們的軟件，那實際上是它們的知識產權。我有 150 個不同的軟件提供商，我們稱之為鬆散聯邦，共有 150 種完全不同的編程語言。所有軟件結構都不同，代碼量以百萬計，我們根本無法全部理解。所以在福特，我們決定在第二代產品中完全內部化電子架構。要做到這一點，你需要自己編寫所有軟件。

大規模敏捷開發？ 讓我們先來談談跨國大型軟體開發的日常挑戰

 

在『敏捷思考的高績效工作術』裡面提到了五力

• 構想力（構思屬於自己的未來）
• 靈敏力（快速產出結果）
• 適應力（靈活地適應環境
• 協調力（與不同質的人合作）
• 共創力（透過合作產生價值）

之所以會需要這五力，主要是因為工作趨勢的改變就是越來越多 專案化工作 

根據全球策略顧問貝恩公司（Bain & Company）的報告，在2027年前，大多數的工作內容都會以「專案」為基礎。這一轉變的主要原因是數位革命的加速，許多工作將被自動化或改由外包人力執行。留在公司內部的核心角色將是那些能夠整合內外資源、接住新商機和客戶需求的專案管理好手。
「日常工作只佔我們60％的績效，剩下40％都是創新的專案。」

跨國軟體企業中的專案化工作

這種現象在跨國軟體企業中尤為明顯。這些企業內部通常有許多部門負責不同的功能，而各個部門的任務都是由公司大方向（OKR/KPI) 細部拆解下來。雖然高層對整體狀況有大致的了解，但他們也無法了解更多第一線的工作細節，更不用說各部門之間的相依更難以理解。如果僅依靠上層的問詢和溝通，所得到的信息往往片面且簡化。如果需要更細部的資訊和解決方案，最常用的方法就是跨部門溝通和協商。