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2024年7月16日 星期二

[訪談稿] 50年來最暢銷卡車背後的男人 - 福特CEO Jim Farley | Fully Charged podcast

 


這個訪談之所以吸引到我,就是裡面談到汽車產業轉型的巨大陣痛,到了一個新的產業,才能體會水多深... 超大型數位轉型,這也是為啥 Tesla 都是一條龍,然後其他一線車廠 (如 BMW)也開始要把東西拉回來自己做..

硬體模組化跟軟體模組化的難易度.... 因為軟,反而更難整合。

有興趣的可以看訪談稿關於軟體開發的部分

如果我向聽眾解釋我們的軟件系統有多瘋狂,以及為什麼傳統汽車公司在軟件方面如此困難,你會覺得,我會簡單說一下。為了節省每輛車大約 500 美元,或者說 350 英鎊。我們將控制車輛的所有模塊外包給供應商,因為我們可以讓它們相互競爭。所以博世會做車身控制模塊。別的公司會做座椅控制模塊。另一家公司會做發動機控制模塊。我們有大約 150 個這樣的模塊,車內有半導體。問題是軟件由 150 家不同的公司編寫,它們不相互通信。即使車前面寫著福特,我實際上也要去找博世獲得修改其座椅控制軟件的許可。即使我車內有高速調製解調器,我有能力寫它們的軟件,那實際上是它們的知識產權。我有 150 個不同的軟件提供商,我們稱之為鬆散聯邦,共有 150 種完全不同的編程語言。所有軟件結構都不同,代碼量以百萬計,我們根本無法全部理解。所以在福特,我們決定在第二代產品中完全內部化電子架構。要做到這一點,你需要自己編寫所有軟件。

2024年7月7日 星期日

大規模敏捷開發? 讓我們先來談談跨國大型軟體開發的日常挑戰

 


在『敏捷思考的高績效工作術』裡面提到了五力
  • 構想力(構思屬於自己的未來)
  • 靈敏力(快速產出結果)
  • 適應力(靈活地適應環境
  • 協調力(與不同質的人合作)
  • 共創力(透過合作產生價值)
之所以會需要這五力,主要是因為工作趨勢的改變就是越來越多 專案化工作 
根據全球策略顧問貝恩公司(Bain & Company)的報告,在2027年前,大多數的工作內容都會以「專案」為基礎。這一轉變的主要原因是數位革命的加速,許多工作將被自動化或改由外包人力執行。留在公司內部的核心角色將是那些能夠整合內外資源、接住新商機和客戶需求的專案管理好手。
「日常工作只佔我們60%的績效,剩下40%都是創新的專案。」

跨國軟體企業中的專案化工作


這種現象在跨國軟體企業中尤為明顯。這些企業內部通常有許多部門負責不同的功能,而各個部門的任務都是由公司大方向(OKR/KPI) 細部拆解下來。雖然高層對整體狀況有大致的了解,但他們也無法了解更多第一線的工作細節,更不用說各部門之間的相依更難以理解。如果僅依靠上層的問詢和溝通,所得到的信息往往片面且簡化。如果需要更細部的資訊和解決方案,最常用的方法就是跨部門溝通和協商。